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精英版已足够好 新凯迪拉克SRX全系导购

发布时间: 2021-03-13 01:36 作者:   皇冠足彩

  发布时间:2012年04月30日 09:36进入复兴论坛来源:爱卡汽车手机看视频

  前言:继去年10月份推出新SRX豪华和旗舰两款车型之后,凯迪拉克再接再厉,于本届成都车展上发布了这款旗下中级豪华SUV的另外三个新车型,分别为售价42.98万元的3.0L舒适型、售价46.98万元的3.0L精英型和售价52.98万元的3.0L领先型。三款新车型的上市让2011款SRX全系车型从原先的只有两款扩充至现在的五款,起售价格也由49.8万元(3.0L豪华型)变为42.98万元,在丰富了原本略显单一的产品线的同时,也起到了降低了全车系入门门槛,扩大了目标人群覆盖面的作用。这三款新车型的性价比究竟如何?而携全系5款车型入市的2011款SRX又是否有足够资本吸引豪华SUV的拥趸们投入到凯迪拉克的怀抱?下面就让我为您做出解答。

  进入车型导购环节前,还是先来看看SRX全系车型的指导价及车型间的差价(红色字体为成都车展新上市车型):

  同先期面市的豪华型和旗舰型一样,三款新车型均搭载了3.0升 V6 SIDI 全铝智能直喷发动机,最大功率199kw(271hp)/ 7000rpm,最大扭矩302N.m/3200rpm。值得一提的是,这一数据较2010款车型有了调整:首先最大功率调高了1kw,最大功率转速则较10款的6950rpm延迟了50转。这还不是重点,关键的变化在于最大扭矩的输出点从2010款的5100转大幅提前至3200转,而这一改动带来的效果立竿见影的体现在了2011款SRX的0—100km/h加速数据上:装备有四驱系统、整备质量达到2.1吨的豪华型、领先型和旗舰型0—100km/h达到了8.4秒,较老款的8.7秒提升了0.3秒;而前驱的舒适型和精英型显然在加速一项上要更加占便宜,仅用7.9秒即可从静止达到时速100公里。

  在变速箱方面,2011款SRX采用的依旧是型号为6T70的Hydra-Matic 全电子6速手自一体变速箱。该变速像有自动、手动、巡航和Sport运动四种模式可供驾驶者选择。

  入门款3.0L舒适型售价42.98万元,在安全配置方面除了没有配备其他车型都有的倒车影像系统外,其他诸如前后8倒车探头、StabiliTrak动态车身稳定系统、防侧翻系统、TCS防滑平衡控制系统、前后头部气帘、前排侧气囊、胎压监测系统和安吉星车载信息通信服务系统等安全设备一应俱全。

  想从外观上区分舒适型与其他车型也并不困难:黑色的行李架只出现在舒适型上,而另外四款的行李架均为镀铬金属材质;自动感应式雨刷也只装备在除舒适型外的其他四款车上;另外舒适型的尾门仍需要依靠传统液压助力辅助手动方式开启,而其他四款车型为高度可调的电动尾门。另外从舒适型起,一直到豪华型的三款车均配有外形拉风的18英寸铝合金镜面抛光轮毂,轮胎为P235/65R18,品牌为米其林LATITUDETour HP。

  舒适型、精英型和豪华型上的18英寸铝合金镜面抛光轮毂,轮胎为P235/65R18的米其林LATITUDE Tour HP

  外后视镜电加热、电动调节、电动折叠和防炫目功能也是这个级别车型理所应当具备的标准配置。

  内饰及配置方面,真皮包裹的方向盘可以进行四向调节,但不带电加热功能,也缺少了其他四款车型上的木饰。

  发动机一键式启动装置、定速巡航、全景天窗、电子防炫目内后视镜、双区独立自动空调、全自动空气循环及监测系统等配置都作为SRX全系的标准配置出现在了舒适型的配置单上。

  而在座椅功能方面,除了驾驶员座椅有8向电动调节功能(其他车型则是前排双座椅均可调节)外,像驾驶员座椅腿部、腰部支撑以及座椅记忆功能等配置在舒适型上都付之阙如;如果说上述几项配置的缺失还情有可原的话,那么舒适型上连前排座椅电加热功能都没有就实在有点儿说不过去了,毕竟很多售价十来万的车上都有这个配置。

  娱乐信息配置上,舒适型标配蓝牙、8扬声器Bose数字环绕音响系统以及单碟CD播放器。

  很遗憾,虽然被称为“舒适型”,但在舒适性配置上做的还是不太尽如人意,若非如此,SRX的入门级车型就得到一个五星评价也并不奇怪。不过这款车完备的主被动安全配置、强劲的动力、宽大的车内空间、充满张扬个性的外形设计以及进口车的品质还是让我觉得这款舒适型虽然不能说有多么的物超所值,但给出物有所值的评语绝对不算过分。

  和入门的舒适型相比,同样为前轮驱动,售价高出4万元的精英型在舒适性和娱乐性配置方面有了较大提升,让我们先来看看具体的变化有哪些:

  看了这长长的一串配置变化表有没有头晕的感觉?没关系,让我来为您分析哪些配置的增加是至关重要的而哪些是属于锦上添花。

  也许很多购买SRX的消费者在此之前都没有太多驾驶这类大号SUV的经验,而倒车影像的加入就为这类人群提供驾驶便利性的。雨量感应式雨刮器则在一定程度上提升了车辆在雨雪天气下的行车安全性。

  高度可调电动尾厢门不仅仅对于那些身材不高、力气较小的车主是个福音,任何人都会觉得这项配置既有档次也很方便;方向盘电加热功能让北方车主在冬天驾车时不至于缩手缩脚;至于方向盘电加热、驾驶员座椅大腿支撑可调、脚踏板电动调节、前排座椅腰部调节、座椅电加热、驾驶座椅记忆等一大串功能的加入都是为了让车主无论是在驾驶还是乘坐SRX时都能有既安全又舒适的坐姿。

  娱乐信息配置上,AUX插座/USB/iPod接口和40G车载硬盘信息娱乐系统可以让那些经常使用车内影音娱乐设施的车主感到很亲切;10扬声器的Bose 5.1座舱数字环绕音响系统绝对可以满足那些对音质极为挑剔的音响发烧友们的需求;8英寸的可升降液晶触摸显示屏和GPS中文智能语音导航系统不仅方便车主对行车信息的掌控,也对车内档次感的提升有很大帮助。

  另外一个比较有意思的小玩意就是后备厢的U-RAIL轨道式行李储物管理系统。相信每个车主都有这样的经历:行车时一旦急刹车或者地板油启动,后备厢的物品撞击尾厢壁的声音实在是让人心烦,如果后备厢里放的还是易碎物,估计停车后再打开后备厢盖的景象一定很惨烈…U-RAIL轨道式行李储物管理系统就是凯迪拉克设计团队为了避免上述情景发生在SRX上而研发的一项贴心设计,运用U形滑轨灵活便利地固定任何形态的物体,避免车主财物损失。

  虽然同为两驱车型,在性能方面较入门的舒适型没有变化,但精英型在舒适性和娱乐性配置的提升显而易见,有了这些配置的加入,SRX也更加无愧于头顶豪华SUV的光环。

  和舒适型与精英型采用前轮驱动不同,从售价49.8万元的3.0L豪华型起,SRX全部标配e-AWD智能全驱系统,成为真正意义上的SUV。但豪华型在娱乐信息配置方面要比精英型低了一些,下面还让我们用表格说话:

  在具体点评3.0L豪华型之前,我觉得还是应该针对SRX的四驱系统做一些简单介绍:这套e-AWD智能全驱系统实际是通用在Haldex为Saab 9-3 Turbo X研发的XWD四轮驱动系统上改进而来的,不仅能够有效地从前到后传递扭力,还可以沿后轴进行扭力分配。

  回到配置上来,如您所见,豪华型仅仅是在娱乐信息配置上较精英型有所删减,其中对车主影响比较大的可能也只有8英寸可升降液晶触摸显示屏和GPS中文智能语音导航系统了。

  之所以给比精英型贵了近三万但娱乐信息配置还要略低的豪华型5颗星的评价,完全是冲着那套先进的e-AWD智能全驱系统的面子。虽然SRX那小的可怜的接近角设计和车辆本身SUV+coupe的定位让这套四驱系统没有太多展现其越野性能的空间,很有些有劲使不出的尴尬。但其对SRX在高速行车稳定性上的贡献还是非常值得肯定的。这也让豪华型与精英型成为了同一款车两种风格的代表:精英型更偏重享受和娱乐,豪华型则向性能和驾驶乐趣靠拢,各有各的好。

  如果说3.0L豪华型只是向性能和驾驶乐趣倾斜的话,那么下面的两款车型则完全可以说是SRX的性能取向版:售价52.98万元、57.8万元的3.0L领先型和旗舰型不仅装备了e-AWD智能全驱系统,还采用了凯迪拉克自主研发的最高级别的FE3豪华运动悬挂系统以及电子实时阻尼悬挂系统(RTD)。

  关于FE3豪华运动悬挂系统,还是有必要详细说明一下:凯迪拉克研发团队很早就在传统的麦佛逊式前独立悬挂和多连杆后独立悬挂基础之上进行重新设计和开发,并由此推出了自主的三个级别悬挂,分别命名为FE1、FE2以及FE3。其中FE1采用偏向日常驾驶舒适性的调校;FE2则在FE1的基础上更偏重运动感,SRX 3.0L舒适型、精英型和豪华型均采用了FE2级别的悬挂系统;而领先型和待会儿要介绍的旗舰型则采用了三个级别中最注重高性能表现的FE3悬挂系统。

  似乎觉得这些还不够,凯迪拉克还为SRX领先型和旗舰型装备了电子实时阻尼悬挂系统(RTD),该系统可以每秒钟100次的高频率检测车身和路面状态,实时调节避震阻尼,令悬挂时刻都拥有最适合的阻尼特性,遇到颠簸路面,悬挂会变“软”以达到更好的避震效果,过弯时则变“硬”以减少侧倾,出色的兼顾舒适性与操控性。

  在外观上领先型也与之前的几款车型有了变化,轮毂由原来的18英寸升级为20英寸,材质没有变化,仍为铝合金材质;轮胎尺寸也必然相应升级,由P235/65R18升级为235/55R20。而轮胎品牌也由米其林LATITUDE Tour HP改为马牌Cross Contact UHP;另外前大灯也从前三款的卤素大灯升级为HID氙气主动转向大灯,无论从外观档次上和夜间行车安全角度都是一个不小的提升。

  价格更高,性能也通过悬挂的升级而得到了提升,而其他各项配置也保持了同级较高的水准。如果您对预算限制的不是很严格的话,那么多花一些钱入手领先型不失为一个明智的选择。

  作为全系顶配车型的3.0L 旗舰型在领先型的基础上对舒适性和娱乐性配置又做了升级,而价格也随之上扬了近5万元。下面是领先型和旗舰型的配置差异表:

  旗舰型在领先型的20英寸铝合金轮毂上又做了镀铬处理,当然这个变动除了让SRX的外形更加贴近DUB风格和在轮毂刮花后的更换成本更高外没有其他用处;无钥匙进入系统也是个提升档次感的配置;前排座椅电动通风能让驾驶员在炎热的夏季驾车更加从容;而其他四款车型上配备的双区独立控制自动空调在旗舰型上被升级为三区独立控制自动空调,再加上后排座椅电加热、后座影音系统&后座空调调节面板,旗舰型在为驾驶员提供最优质的驾驶环境的同时也为后排乘员的舒适感做了充分考虑。后座双DVD信息娱乐系统、无线耳机和遥控的加入绝对会让第一次坐上旗舰型后排的乘客露出发自内心的微笑。

  给予旗舰型4颗星的评定并不是说升级的这些配置不值较领先型贵出来的那5万元。相反作为全系顶配、又拥有如此高水准配置的旗舰型,不足60万元的售价显得很超值。但和领先型上本已经算丰富的配置相比,再为这款豪华SUV塞入如此多的舒适和娱乐性配置有多大的必要也是我考虑的因素之一。当然如果您是一个完美主义者,那旗舰型正是为您量身订做的。

  结语:和德系三强和日系品牌的同级竞品相比,SRX的性价比优势显而易见,甚至其价格区间会和比自己低一级别的车型重合,形成错位竞争,这对SRX来说无疑是有利的。说到这,也许马上就会有车友指着某款已实现国产的豪华品牌SUV的价格表质问我:看,它的价格和SRX差不多啊!配置也不算低,有什么理由让我不选它而去买SRX?我想说的是,先抛开进口车型和国产车的品质差异不谈,就说一点,您口中的这款国产豪华SUV这年头还能在不加价的前提下拿到现车么?


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